19款朗逸启航1.5l通病
款朗逸启航5L的通病主要集中在发动机、车身内饰 、电子系统 、悬挂底盘及其他细节方面，具体如下：发动机与变速箱问题EA211 5L自吸发动机最大功率仅113马力 ，低速起步或满载时动力偏弱 ，开启空调后动力衰减更明显。6AT变速箱在20-40km/h低速换挡时可能出现轻微顿挫，可能与调校或离合器片磨合有关 。
款朗逸启航5L存在一些较为常见的问题 ，但不能简单归结为通病 。发动机方面 动力响应相对迟缓：5L的自然吸气发动机在加速时 ，尤其是满载或者高速超车时，动力提升不够迅速 ，给驾驶者一种“力不从心 ”的感觉。这主要是由于其动力参数有限 ，发动机的扭矩和功率在同级别车型中不算突出 。
外观上，新车的尺寸为4613*1765*1460mm，轴距2610mm ，整体外形与前款朗逸区别不大 ，前脸进气格栅融入了全新的镀铬饰条装饰，保险杠的进气口也改为三段式设计 ，车身侧面线条流畅修长 ，车漆颜色有神秘黑、雅致白 、静谧棕三种可选 。
外观上，2019款启航5L自动风尚版的外形与前代朗逸基本一致 ，但是细节上有一些变化 ，比如前脸的进气格栅边框加入了镀铬的饰条，而保险杠进气口也换成了三段式造型 ，使整车前脸更加时尚。车身腰线修长顺滑 ，车尾部依旧为沉稳的大众风格 。整车长宽高为4613*1765*1460mm，轴距为2610mm 。
2025款大众朗逸新锐有哪些通病
内饰异响中控台/门板共振：塑料件接缝处可能在颠簸路面产生异响 ，与装配工艺或材料热胀冷缩有关。天窗胶条摩擦声：若配备全景天窗 ，胶条老化或灰尘堆积可能导致开闭时异响。 悬挂系统偏硬后扭力梁调校：非独立悬挂设计在过减速带时后排颠簸感较明显，属舒适性取舍问题 。
025款大众朗逸新锐的通病主要包括动力表现不理想 、乘坐舒适度有待提升、配置水平不足以及内饰质感一般 。 动力表现不理想：用户普遍反映，2025款大众朗逸新锐在动力输出上偏保守。
朗逸新锐2025款的优点包括外观设计年轻动感 、配置升级全面 、空间宽敞实用、动力选择丰富、品牌影响力强及燃油经济性出色；缺点则体现在内饰质感一般 、动力性能偏弱 、舒适性不足及智能配置有限 。优点外观设计：采用大众家族最新设计语言 ，整体造型年轻动感 ，车身线条流畅且比例协调，符合当下消费者审美趋势 。
后排空间对高个子不友好：180cm以上乘客坐后排有点顶腿 ，长途乘坐可能不舒服。车机系统落后：原生车机UI老旧、语音识别慢半拍 ，跟国产车的“AI管家 ”没法比 。悬架调校偏舒适但弯道侧倾明显：前麦弗逊+后扭力梁，过弯侧倾明显 ，紧急变道有点“晃” ，不适合激烈驾驶 。
朗逸新锐2025款的优缺点主要集中在性价比 、实用性与动力 、内饰细节的平衡上，适合注重合资品牌可靠性的工薪家庭 ，但需注意空间和动力的局限性。核心优点 高性价比与可靠性 起售价39万元 ，终端最高优惠5万元后低至59万元，合资燃油车中价格优势明显 。
025款大众朗逸新锐新车颗粒捕捉器堵塞问题相对较少 ，但仍有堵塞风险 。技术改进降低堵塞概率 2025款大众朗逸新锐新车的颗粒捕捉器相比老款在技术上有了明显的改进。这些改进使得颗粒捕捉器在正常工况下更加稳定 ，从而降低了堵塞的概率 。技术的成熟是减少堵塞问题的关键因素之一 。
大众朗逸车10万公里以上烧机油漏油变速箱出问题
1、积碳问题：积碳堆积影响活塞环密封性能，导致机油窜入燃烧室；气门老化：气门油封密封不严，机油通过气门导管进入燃烧室；油封腐蚀：前后曲轴油封老化或腐蚀 ，导致机油泄漏。若朗逸搭载的是第三代EA888发动机（2016年后应用） ，烧机油问题有所改善，但行驶超10万公里后概率仍可能增加。
2 、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油 。机油质量等级低 ，会导致磨损加剧 ，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良 ，使活塞环和气缸壁的磨损增加 ，密封性能下降，导致烧机油 。
3 、首先你要确认好烧机油的原因 ，烧机油的主要原因是两方面 ，一是配件出现问题，废气阀 ，气门油封 ，缸内拉缸，缸压不足。二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时 ，机油使用周期太长 ，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞 。烧机油的主要原因 1 ，是配件出现问题 ，废气阀，气门油封 ，缸内拉缸 ，缸压不足 。
4、024款大众朗逸5L新车一万公里出现烧机油，可能由活塞环卡滞 、气门油封缺陷 、机油品质或保养不当导致 ，需优先排查机油消耗量并联系4S店检测。可能原因分析活塞环卡滞风险积碳堵塞活塞环回油孔是新车烧机油的常见原因（占比约45%） 。
朗逸pro2026款通病
朗逸pro2026款部分车型存在一些通病问题 ，主要包括发动机异响、变速器顿挫/异响 、车内异味严重及其他细节问题，但并非所有车型均会出现 ，具体表现因车辆配置和使用情况而异 。
动力响应：如果两款车在动力方面有差异 ，朗逸Pro可能在动力响应上会更积极，在加速 、超车等操作时能给驾驶者更直接的动力反馈，从而在操控体验上更具优势。
有 ，朗逸5自吸车型配备颗粒捕捉器 。2023款改款后 ，朗逸5L自吸车型为了满足国六B排放标准，全系都加装了颗粒捕捉器 。不过在这之前 ，21款及更早版本的5L车型是没有配备该装置的。目前市场上在售的2025 - 2026款朗逸5L自吸车型也均已配备颗粒捕捉器 。
技术原理差异导致油耗表现不同朗逸5L车型搭载自然吸气发动机 ，其进气量完全依赖活塞下行产生的负压，动力输出线性但效率受限于进气量 。而朗逸Pro 5T车型采用涡轮增压技术 ，通过废气驱动涡轮强制增加进气量 ，使燃烧更充分，单位体积内释放的能量更多 ，从而在相同动力需求下减少燃油消耗。
朗逸pro2026款智逸版上坡、下坡时 ，上坡普通缓坡用D挡，陡坡用S挡或手动模式；下坡坡度不陡用D档 ，也可根据情况选S档并及时转回D档。上坡档位选择普通缓坡：当面对普通缓坡时 ，使用D挡配合上坡辅助功能即可轻松应对 。
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