专家:即便华为牵手奇瑞江淮成真,赛力斯SF5也无力年销500万辆
1、专家认为即便华为牵手奇瑞江淮成真，赛力斯SF5也无力年销500万辆 ，主要基于市场现状、产品自身问题及产能限制等因素。具体分析如下：市场整体规模限制：我国2021年新能源汽车全年销量为2832万辆 ，这一数据反映了当时市场的整体容量 。而余承东提出的年销500万辆目标，远超2021年全年市场销量 。
2 、华为是一家伟大的公司 ，旗下有很多自己的专利 ，在5G领域就是老大。很多人希望华为能够造车，毕竟现在新能源车靠的就是技术 ，而华为是有这个实力的 ，如今赛力斯推出的华为智选SF5上市了 。这款车上市后引起了广泛的议论，关于这款车是不是华为自家生产还有待考证 ，毕竟华为曾经说过不会造车 。
3 、赛力斯SF5目前虽未停产 ，但从多方面因素考虑，它不太值得购买 ，以下是对此问题的详细分析：官方回应与市场现状赛力斯合作方华为相关人士表示赛力斯华为智选SF5并未停产停售 ，只是暂停预定，原因是春节前交付量已全部售完，短期内无车源供应。
华为“造车 ”250天:“交个朋友 ”有多难?
华为“造车”250天面临的核心挑战是：合作模式下难以平衡车企对“灵魂 ”的控制权 ，导致市场表现未达预期 ，而直接下场造车又面临资金、技术成熟度及主机厂抵触等多重阻力 。
华为虽未亲自下场造车，但已经深度参与到造车的整个环节 ，严格来看 ，华为正在“无限接近造车 ” 。
结语华为的“造车”战略本质是以技术赋能行业，通过合作而非竞争实现共赢。其优势在于全栈技术能力 、芯片算力领先性 ，以及快速落地的合作网络；挑战则包括芯片产能 、生态竞争压力 。
不拒绝,不负责,“渣男 ”华为造车记
1、华为在汽车领域采取“不直接造车 ，但深度参与”的策略，通过“Huawei Inside ”和“华为智选 ”两种模式与车企合作 ，既提供技术支持又参与销售 ，但保留战略灵活性，这种“不拒绝 、不负责”的打法被形容为“渣男 ”式造车 ，本质是发挥软硬件优势 、规避直接竞争风险 ，同时为车企提供“一键造车 ”服务 。
2、打从一开始，创维就走的是与众不同的一条路，但“个性”不代表市场一定接受 ，造车这事儿就像薛定谔的猫 ，事前想的再好，盲盒最终还是得打开才知道里面有什么。“渣男”贾跃亭能咸鱼翻身 ，也未必说明法拉第值得买 。
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