1、如果说较高的售价仍不能劝退真爱粉的话，那较高的养车成本则是劝退消费者的第二道坎。“全时四驱 ，禁止拖车 ”这一斯巴鲁的专属标识看上去非常硬气 ，但是一旦车出了故障，拖车费用可就没法让车主硬气起来了 。此外 ，由于斯巴鲁的整车和零部件都是原装进口的 ，所以养护成本非常高 。
2 、故障率偏高：国内低保有量下，傲虎发动机投诉占比不低，常见问题包括漏油 、故障灯亮等 ，甚至有座椅电路着火导致整车烧毁的极端案例 ，影响消费者信心。
3、其一是定价过高，因为斯巴鲁没有国产一直采用整车进口的方式销售 ，所以208万的起售价在中型SUV中性价比不高 。其二是这款车的空间并不讨巧国内消费者 ，2745mm的轴距在同级中几乎处于下游水准 。其三是使用成本过高，这主要体现在保养以及维修方面。
4 、糟糕的营销。斯巴鲁的车动力十足 ，标配全时四驱系统 ，但是我们在平时的生活中基本卡不到有关斯巴鲁的广告营销，缺乏营销是斯巴鲁销量不好的有一个重要原因 。市场竞争力不足 。虽然说斯巴鲁有水平対置发动机 ，标配全时四驱系统 ，但是作为一款纯进口的汽车，斯巴鲁在市场上并没有更加具有竞争力的东西。
5 、因为它是一个在车迷们看来近乎完美的机械体 ，虽然只有265马力、350牛米 ，听起来还不如现在很多0T发动机的数据，但是这台5T发动机匹配全时四驱系统，却跑出了5秒的零百加速成绩 。并且当年它的售价并不算离谱 ，398万的售价实在是对得起这个成绩 ，要知道比它慢1秒的R36当年要卖到近50万 。
金融危机。根据查询爱卡汽车显示，斯巴鲁退出WRC是由于全球金融危机 ，斯巴鲁加入了铃木的行列 ，退出了WRC 。斯巴鲁是富士重工业株式会社（FHI）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年 ，最初主要生产汽车 ，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商 。
时间来到了2008年 ，斯巴鲁推出了全新一代的车型 ，全新的GE底盘，悬架也做了较大的调整 ，但是最终在赛事表现上却差强人意 ，而且由于2008年的经济危机，最终也导致了斯巴鲁全面退出WRC，这也就是标志着斯巴鲁的传奇最终落幕了。最后 ，我们就来整体回顾一下这些经典的斯巴鲁impreza翼豹吧 。
由于大雨 ，一些道路坍塌了 这个消息不仅让所有的车迷失望，也让斯巴鲁中国拉力赛车队无限遗憾地告别了WRC 。当WRC 17年后回国时 ，斯巴鲁中国原本打算用斯巴鲁Impreza R4重返WRC大舞台 ，而训练多年的冠军车手李伟早已做好了战斗准备。这个消息一出来，斯巴鲁中国拉力赛队参加WRC的计划就泡汤了 。
你不得不承认在日系车辉煌的时代 ，斯巴鲁有一席之地 ，在那些如数家珍的日系传奇车型中，斯巴鲁 Impreza 22B STI赫然在列 ，作为WRC赛场上的常胜冠军 ，斯巴鲁实现了9997赛季三连冠，最后因经济危机不得不退出WRC赛场 。
著名的斯巴鲁2008赛季结束时宣布退出wrc。本来wrc是很热闹的 ，现在感觉再走下坡路。 。其实之前还有几支厂队的 纷纷退出了 。。比较牛逼的车手有勒布 六冠王 ，今年最后一站英国站赢了hirvonen一分，结果蝉联 。
1 、斯巴鲁这样的车在中国没人买才正常，它不算好车 。中国消费者太容易而且也特别喜欢高看这些小众属性的汽车或是品牌一眼。
2 、斯巴鲁作为一款进口汽车 ，尽管拥有独特的水平对置发动机技术 ，但在市场上受欢迎程度并不高 。主要原因之一在于其性价比问题，虽然车辆在制造工艺上可能较为精细 ，但整体售价相对较高 ，普通消费者难以接受 。此外，斯巴鲁的售后维修保养服务也备受诟病。
3、斯巴鲁傲虎虽在国内市场较为冷门 ，但凭借其技术实力和产品特性 ，确实是一台实打实的好车，以下从多个维度进行点评：品牌定位与认知度：斯巴鲁在国内属于小众品牌 ，普通消费者对其认知有限 ，导致购车时较少被纳入考虑范围 。
4 、斯巴鲁在日本算是好车 。以下是具体分析：品牌历史悠久：斯巴鲁自1953年成立以来，已有多年历史 ，是日本一家知名的汽车制造商。高品质：斯巴鲁一直以耐用性 、可靠性和操控性为品牌核心价值 ，在汽车市场上被认为是高品质的汽车品牌之一 。市场认可：在日本及全球范围内，斯巴鲁汽车都享有较高的声誉和市场份额 。