1、雷克萨斯LX700H销量不佳的原因主要包括长途巡航能力差 、后备箱空间受影响 、价格门槛高、销售策略限制 、混动系统问题 、长期使用成本担忧、市场竞争激烈以及消费者认知变化等。长途巡航能力较差：为安置电池组，LX700H油箱容积被压缩至68升，比同级别奔驰GLS小近30升。
2 、底盘离地间隙高 ，使其在通过崎岖路面时不易刮擦底盘 。动力方面 ，它搭载5升混合动力发动机，动力强劲且省油 ，能为长途探险提供可靠的动力支持 。动力性能与油耗表现：奔驰GLS450的0-100加速时间为1秒 ，工信部综合油耗为2L，最高车速可达246km/h。
3 、电池无需更换：雷克萨斯LX700h提供三电终身质保 ，涵盖了车辆的电池等核心部件 。在正常使用情况下 ，车主无需担心电池的更换问题，减少了后期使用成本 。
1、雷克萨斯销量下滑且出现召回 ，主要是受自身品质问题 、召回事件影响 ，同时面临新能源汽车市场冲击等外部大环境变化因素。
2 、销量下滑还遭召回，雷克萨斯华进入了衰退期的原因如下 。雷克萨斯销量下滑雷克萨斯在中国的销售情况并不理想 ，在2022年 ，它的上半年销量只有14万辆，同比下降40.1%，而7月份 ，它的销量下滑幅度则超过了20% ，8月份再次下滑8%，上险量仅有89万辆 。
3、雷克萨斯背靠丰田 ，想要打造出高端汽车确实有些难；这些车曾经以高价也能够有很好的销量 ，主要原因还是“进口车”的身份和饥饿营销。讴歌和英菲尼迪都是合资品牌，在大多数喜欢合资汽车的车主眼里 ，进口车的级别高于合资车 ，所以只要预算内有进口的选项则一般不选合资汽车 。
4 、影响存在滞后性：由于商品车辆从生产到销售有一定周期，特别是进口车型周期更长 ，所以从工厂停产到终端出现车源短缺需要过程 。四月份雷克萨斯销量逐步攀升 ，尚未受到工厂停产的重要影响，但五月或者六月可能会出现一车难求的局面 ，届时必然会对品牌在华销量产生影响 ，具体影响程度取决于日本工厂停产时间。
5 、而雷克萨斯目前做电动车竞争力相对较弱，发展过于缓慢 。频繁召回影响品质形象：仅在2021年，雷克萨斯召回缺陷车辆就多达14万辆 ，几乎占去年全年销量的一半 。据不完全统计 ，近三年来，雷克萨斯累计召回缺陷汽车近40万辆 ，频繁召回让头顶日系“工匠精神”的雷克萨斯品质神话地位动摇。
雷克萨斯降价未能挽回销量颓势 ，国产高端新能源车型正深刻改变豪华车市场格局。近年来，随着国产高端新能源车型的崛起 ，传统豪华品牌如雷克萨斯在中国市场面临严峻挑战 ，其市场地位和销量均出现明显下滑 。
雷克萨斯ES车型的变化尤为明显，以前需要加价两万才能提车 ，现在低配版的综合优惠已达到5万 ，且实际进店还能谈到更低价格 。凯迪拉克和英菲尼迪的状况更加不堪。凯迪拉克最近一年的销量仅为17万辆，而英菲尼迪在2024年前11个月的累计销量仅为2132辆 ，同比下滑623% 。
降价虽然能在一定程度上提升产品的竞争力 ，但在激烈的市场竞争中，仅凭降价难以脱颖而出 。特别是面对新能源汽车的崛起和BBA等传统豪华品牌的竞争压力，雷克萨斯需要更多的创新和差异化策略来吸引消费者。新能源转型的紧迫性：雷克萨斯在新能源方面的转型不力是其销量下滑的重要原因之一 。
价格策略僵化：雷克萨斯为维持品牌调性和利润 ，长期限制经销商降价 ，甚至通过产能控制稳定价格 。在豪华品牌价格体系崩坏的背景下，竞品（如凯迪拉克、沃尔沃）普遍采用“以价换量 ”策略 ，而雷克萨斯的坚持导致客户流失。
降价策略难挽颓势 ，未来前景堪忧面对销量下滑，二线豪华品牌采取燃油车大降价策略 ，但效果不佳 。就连之前要加价的雷克萨斯ES ，如今也有1 - 2万元的优惠，然而时代的天平已经向着国产新能源汽车倾斜 。
雷克萨斯NX暂停订单并非刻意进行饥饿营销 ，而是由于全球订单大幅超出生产能力 ，供不应求所导致的被动调整。以下从暂停订单原因、销量变化及生产压力三方面展开分析：暂停订单原因：供不应求与生产限制雷克萨斯NX在日本停止接受订单的核心原因是全球订单量远超当前生产能力 。
另一个成就雷克萨斯的手段是饥饿营销，简而言之就是营造出一种“在热销 ”的假象 ，方式类似于请“托”；这在网络不够发达的时候会有很好的效果 ，汉兰达也是被这么包装出来的 。直到塞纳合资生产的时候也还在这么搞，可是终于玩砸了一次，在被数度起底批发销量和实际销量水分过大之后 ，这个模式就玩不转了。
美国肯塔基工厂（ES）。一直以来 ，雷克萨斯都是以进口车的身份进行销售，但其销量却一直碾压日系三大豪华品牌中 ，稳坐日系豪华品牌的头把交椅 。雷克萨斯在产品品质的把控上一直深受消费者认可 ，在匠心品牌形象的推广与维护上也收获颇丰，除了拥有全球统一的生产标准 。