1、蔚来Q3财报显示，产能问题成为阻碍其实现百亿营收与十万辆交付目标的主要因素 ，具体分析如下：产能不足的表现及影响交付量受限：2021年Q3蔚来共交付新车24 ，439辆，同比增长100.2% ，环比增长16% ，创季度交付新高。然而，10月因生产线改造 ，仅交付新车3 ，667辆，环比下降65% 。
2 、蔚来在Q4重回巅峰存在可能性 ，但面临较大挑战 ，能否实现取决于产能释放 、订单消化及竞争对手表现等多方面因素 。蔚来Q3财报核心数据营收：同比增长116%，达91亿元 ，离百亿营收仅一步之遥。毛利率：突破到3% ，凭借中高端产品定位带来利润空间，带动毛利率稳定增长 。研发投入：为19亿元 。
3、蔚来卖一辆车亏损超10万，下半年却仍计划卖10万辆 ，其信心主要来源于产能扩张 、订单储备 、产品规划、技术积累等方面。具体如下：产能扩张与交付计划：蔚来将下半年视为扩大生产和交付多款新产品的关键时期 。江淮工厂产能下半年逐步提升到2万台/月 ，新桥示范区新工厂三季度投产，为产能提升提供硬件基础 。
4 、蔚来汽车发布的Q3财报显示 ，公司三季度营收为190.7亿元 ，同比增长46%，但低于市场预期的1973亿元。同时 ，三季度净亏损为457亿元 ，较去年同期扩大8% 。
5 、“8张图看懂蔚小理Q3财报”的简要分析如下：理想汽车：交付量强劲：Q3交付量达到5万台，环比增长49% ，显示出强劲的市场需求 。营收逼近百亿：实现营收78亿元 ，单车毛利率提升至21%，整体财务状况稳健。
6、近日 ，蔚来汽车发布了2020年第三季度财报 。
1 、蔚来汽车此前与做空机构交锋情况：蔚来这不是首次与做空机构交锋 ，早在2020年就遭到做空机构“香橼”发难 。2020年11月13日香橼发表推文，称蔚来汽车目标价应为25美元。
2 、今年2月灰熊（Grizzly Research）和4月14日晚间香橼（Citron）发布的做空报告中，都出现了“too good to be true（好到难以置信） ”这句话来质疑跟谁学。跟谁学2019年年报显示营业收入连续5个季度增长超400% ，但在瑞幸造假风波下 ，同为中概股的它未因亮眼财报股价大涨，反而在两个月内再度被香橼做空 。
3、著名做空机构香橼通过调查后发布做空报告 ，称目前蔚来目标价应为25美元（相较此前的50美元左右近乎腰斩） 。对此香橼也给出三条解释：特斯拉Model Y中国定价相对较低 ，会拖累蔚来的销售前景；蔚来估值过高，为特斯拉的2倍 ，但蔚来的销量却不及特斯拉一半；蔚来股票存在大量投机者。
4 、今年2月以来 ，累计12次被做空机构发布做空报告，遭到灰熊 、香橼、天蝎、浑水等多个知名做空机构集体围猎 。4月14日 ，香橼首次做空 ，称其2019年营收被夸大70%左右，股票应立即停止交易并启动内部调查；4月30日和5月7日 ，香橼又两次做空 ，称其篡改和伪造了审计报告的财务数据 。
5 、近日，知名做空机构香橼连发两条推特，称蔚来股价已经脱离合理范围 ，股价应该“腰斩 ” ，目标价应为25美元。消息一出，受“做空”消息影响 ，蔚来 、理想、小鹏股价纷纷大跳水 ，暂停了此前几日大涨的势头 。
6 、奇富科技被“灰熊 ”做空，中概股频遭大空头发难主要与做空机构利益驱动 、中概股自身特性及信息不对称等因素有关 。具体分析如下：奇富科技被“灰熊 ”做空事件详情做空报告核心指控财务数据差异：灰熊称奇富科技向国家工商总局申报的财务信息与向美国证券交易委员会递交的财报差异巨大。
1、蔚来汽车2025年10月销售量为40397辆 ，同比增长96% ，创月度交付纪录新高，其中三大子品牌均实现不同程度的市场贡献 ，同时核心车型ES6产量突破30万台 ，标志着品牌多线发展进入收获期 。
2 、025年10月蔚来汽车总交付量达40397辆，同比增长96% ，首次突破单月4万辆关口并创品牌历史新高；分品牌交付均取得亮眼突破 ，累计交付量超91万辆，多品牌战略落地与爆款车型爆发是销量创新高的核心支撑 。
3 、025年10月，蔚来汽车交付新车40 ，397辆 ，同比增长96%，首次突破4万辆 ，创历史新高。分品牌来看 ，蔚来品牌交付17，143辆 ，环比增长29% ，其中全新ES8交付破万，创40万元以上纯电车型最快交付纪录；第30万台ES6下线 ，成为中国品牌30万元以上纯电车型销量冠军 。
4、蔚来汽车2025年10月第一周（9月30日—10月5日）的周销量在0.2万至0.35万辆之间 。销量数据依据与背景数据来源与范围：该销量区间来源于公开市场监测数据 ，统计周期覆盖国庆假期前后的6天（9月30日—10月5日），属于短期销量波动观察范畴。
1 、蔚来2025年第一季度营收同比增长25% ，整车毛利率达2% ，第二季度交付指引预计环比增长71%-78%，营收指引为1913亿元至200.68亿元。 以下为详细分析：2025年第一季度财务与交付表现营收情况总收入达135亿元人民币，同比增长21% ，但环比下降39% 。
2 、蔚来第三季度车辆销售收入约134亿元 ，环比增长25%，同比增长25% 。此外其他销售额约03亿元 ，增加主要归因于车辆交付增加导致的充电桩和附件销量增加。第三季度毛利率为-11% ，第二季度为-34% 。毛利率环比的大幅改进，主要受电动车毛利率大幅改进的推动 。
3、蔚来Q3销售及管理费用为1644亿元人民币（629 亿美元） ，环比减少了11% ，同比减少 30.3%。营业亏损 2092 亿元人民币，环比上季度下降 23% ，同比下降13% 。在最值得关注的毛利率的一项指标中 ，蔚来Q3的毛利润率为负11%，二季度为负34% 。虽然仍为负 ，但环比大幅提升了21%。
4 、车东西12月30日消息 ，晚8时许，蔚来汽车发布2019年第三季度财报，整个第三季度 ，蔚来汽车交付4799辆电动汽车 ，环比增长35%，车辆销售收入为17亿元 ，环比增长25% ，同比增长25%，主要销售额增长来自ES6 。
5 、蔚来汽车第三季度营收同比增长25% ，股价收涨54% ，主要得益于交付量提升、销售网络扩展及成本控制措施，创始人李斌称已找到销量提升的关键策略 ，并预计第四季度交付量将创新高 。
蔚来汽车2023年净亏损207亿元 ，创历史新高，面临严峻财务与市场挑战。以下是对蔚来汽车当前状况的详细分析：财务状况巨额亏损：2023年全年 ，蔚来汽车净亏损2020亿元 ，比上年同期多亏了683亿元，创下了公司自创立以来的亏损新高度 。过去五年间（2019年-2023年），蔚来已累计亏损达5594亿元 。
乐道品牌发布背景蔚来亏损现状：2023年蔚来净亏损207亿元 ，累计亏损高达5594亿元 ，营收虽创新高但远不及理想汽车，且销量被理想汽车超越。市场压力：新能源车企价格战激烈 ，蔚来曾宣称永不降价 ，但最终在2023年6月宣布全系车型降价3万元，并剥离免费换电权益。
根据2024年财报 ，蔚来净亏损达207亿元 ，其中换电业务贡献了主要亏损 。李斌曾坦言：“再亏下去，蔚来可能先于换电站倒闭 。”高端定位与子品牌乏力：蔚来主品牌定位高端 ，子品牌乐道（ONVO）承担走量任务却表现乏力 ，2025年第一季度销量不足5万辆，远未达预期。
财务与销量表现 销量：2023年全年交付约16万辆 ，同比增长30% ，但增速落后于理想、比亚迪等竞争对手 。2024年Q1交付约3万辆，受价格战影响明显 。 盈利：尚未实现全年盈利（2023年净亏损约207亿元），但毛利率从2022年的4%提升至2023年的19% ，主要依赖电池租赁（BaaS）和软件服务收入。
新势力车企 现金流危机：蔚来2023年净亏损扩大至207亿元 ，小鹏同期毛利率跌至-7% 。威马已进入破产重整，反映资本寒冬下融资难度飙升 。 交付瓶颈：部分企业月交付量长期徘徊2000辆以下（如天际汽车） ，无法形成规模效应。
需注意 ，小米财报数据包含手机 、数码产品业务，因小米汽车尚未售卖 。
1 、025年 ，蔚来汽车累计销量达36万辆 ，同比增长49%，展现出较强的市场扩张能力 。然而 ，这一成绩与年初设定的“超44万辆 ”目标相比 ，达成率仅为71%，反映出其在供应链管理或市场需求匹配方面仍存在优化空间。从细分表现看 ，蔚来的增长主要依托高端车型与全球化布局 。
2、汽车销售额为9393亿元 ，同比增长16%，环比下降41% 。增长主要源于交付量提升，但部分被产品结构变化导致的平均售价下降抵消；环比下降则因季节性因素影响交付量。交付量 一季度交付新车42094台 ，同比增长超40% ，环比下降41%。其中，蔚来品牌交付27313辆 ，ONVO品牌交付14781辆 。
3 、蔚来2025年的销量目标为44万辆 ，目前完成进度为10% 。以下为详细分析：目标设定依据：2024年蔚来交付量为22万辆，同比增长37%。基于这一基数 ，官方计划2025年实现“销量翻番 ” ，即目标定为44万辆 。当前完成进度：2025年第一季度蔚来共交付42094辆汽车，占全年目标的6%（约10%） 。
4 、现金储备有限：蔚来的现金储备还剩260亿元 ，按蔚来的说法是足以支持未来的十二个月 ，但十二个月以后，除非蔚来能够盈利 ，如果继续亏损 ，蔚来就会成为首家“账面资不抵债”的中国头部造车新势力。
5、025年第一季度展望蔚来预计2025年第一季度：交付量：41，000至43，000辆 ，同比增长约34%至41% 。收入：1267亿至1259亿元人民币 ，同比增长约28%至28% 。这一预期表明，蔚来对2025年市场表现持乐观态度 ，计划通过新产品发布（如ET9等）和渠道优化进一步推动销量增长。